Sete Gibernau, retirado oficialmente de la competición activa hace más de un año y medio, terminó los entrenamientos privados que estaba realizando para la fábrica italiana Ducati en Mugello y lo hizo quedándose a pocas décimas del récord de carrera de este año, precisamente en poder del campeón del mundo australiano Casey Stoner.
Gibernau protagonizó un tiempo de 1:50.5 al manillar de la Ducati Desmosedici GP8, la misma que emplea el australiano Stoner y lo realizó con neumáticos de carrera, ya que en ningún momento empleó compuestos de calificación, mucho más blandos y por tanto de mayor rendimiento, según explica el comunicado oficial emitido por el equipo oficial de la marca de Borgo Panigale.
El piloto barcelonés completó cerca de 800 kilómetros en el circuito toscano de Mugello y en los mismos realizó pruebas tanto con la versión de 2008, como con el prototipo de la Ducati Desmosedici GP 9, evolución del anterior para la próxima temporada. El ex piloto de Ducati (fue oficial de fábrica en 2006) hizo muchas salidas a pista de escasamente cuatro o cinco vueltas, con lo que demostró una excepcional forma física, máxime si se tiene en cuenta que las condiciones fueron complicadas, pues la temperatura ambiente superó en todo momento los 30 grados centígrados y la del asfalto los cincuenta grados.
"Sólo puedo darle gracias a Ducati y a todos los chicos que me han acompañado estos días", ha declarado Sete Gibernau, quien rodó habitualmente en cronómetros de 1:51 bajos.
"Me he divertido de verdad y he experimentado nuevas sensaciones de piloto y cuanto más fuerte vas, más evidente es el esfuerzo físico y mental que estas motos solicitan, pero cuando se logra conducir bien, las satisfacciones son realmente únicas", aseguró el piloto barcelonés tras los entrenamientos.
"Espero que mi trabajo haya sido útil a Filippo para comprender mejor las diferencias entre la GP8 y la GP9 pues si bien son dos motos con características típicas de Ducati, la GP9, aunque es todavía joven, exhibe un gran potencial", explicó Gibernau.
Un trabajo "óptimo" del español Por su parte, el ingeniero de desarrollo de Ducati, el italiano Filippo Preziosi, indicó que, "todos queremos felicitar a Sete y darle las gracias por el óptimo trabajo que ha hecho durante estos días", para añadir a continuación que "siempre es un placer trabajar con un piloto de la experiencia de Sete y sus indicaciones serán indudablemente útiles".
"Sus comentarios -explicó Preziosi- son muy parecidos a los de Casey y Vittoriano, y esto nos confirma que estamos en el camino adecuado".
Además, Filippo Preziosi manifestó que valorarán junto a Sete Gibernau si "habrá otras posibilidades de volverlo a ver en pista con nuestras motos. Lo que es seguro es que ha demostrado que todavía es capaz de ser rápido".
"En los últimos meses hemos trabajado mucho para mejorar la GP8 pero creo poder afirmar que ahora está a un buen nivel y esperamos que también Marco y Toni -en alusión a Melandri y Elías- logren sacarle partido de la mejor manera en las próximas carreras", argumentó Preziosi.
FACUA-Consumidores en Acción informa que Kawasaki Motors España ha realizado una llamada a revisión a propietarios de motocicletas ZZR 1400 por un defecto de fabricación relacionado con el bastidor que podría provocar un accidente de tráfico.
Tras la notificación realizada por la empresa a las autoridades de Consumo de la Generalitat de Cataluña, donde tiene su sede social, el vehículo ha sido incluido, con fecha 18 de junio, en la red de alerta de productos industriales inseguros que coordina el Instituto Nacional del Consumo (INC) del Ministerio de Sanidad y Consumo. El defecto
El defecto consiste en que "en algunas unidades concretas, los casquillos de ajuste de montaje del motor pueden haber sido apretados en exceso durante la producción. Este hecho puede crear un estrés excesivo en el cordón de la soldadura del tubo transversal inferior".
Así, "si se aplica una carga elevada en este estado, por ejemplo cuando la motocicleta rueda por carreteras desiguales o bacheadas, el cordón de soldadura podría agrietarse. El uso continuado puede provocar la separacion del tubo transversal del bastidor, lo que podría dar lugar a un accidente".
Kawasaki está dirigiéndose a los propietarios de estos vehículos para que efectúen una revisión y en caso de que el bastidor esté afectado se sustituya por otro.
La información difundida por el INC no indica las fechas de fabricación o venta de los vehículos afectados.
Un año más se va a poner en marcha una nueva Campaña Nacional de Donación de Sangre Motera, coincidiendo con la llegada del buen tiempo y, pese a que nos duela decirlo, aumento de los accidentes de circulación La Campaña de Donación de Sangre se realizará este año a nivel nacional, coordinada por Moteros Donantes, Asociación Mutua Motera, Donantes de Sangre y Organización Nacional de Transplantes, y pese a que aún faltan semanas para que comience la campaña de donación, ya se está concienciando al personal para que acuda a los centros de extracción y no quede todo en una anécdota, como sucedió el año pasado.
En concreto será la semana del 16 al 21 de junio, coincidiendo con la primera operación salida de tráfico de vacaciones, los días escogidos para denominarlos Semana Motera de Donación de Sangre.
La marca Luma, que siempre ha apoyado a la Asociación Mutua Motera, ha preparado un detalle especial, que, digamos, premiará a los motoristas que realicen una donación de sangre en los centros que se especificarán. Aunque el mayor premio que se puede llevar un donante es pensar que su sangre servirá para colaborar a salvar vidas, ya sea en operaciones, accidentes o transfusiones a quien la necesite, pues los bancos de sangre de los hospitales españoles son los de mayor déficit de sangre de toda Europa.
Tenéis el listado de centros de transfusión/extracción adheridos a la campaña de donación en la web www.mutuamotera.com
Más información sobre la donación en www.donantesdesangre.net y en www.ont.es.
También obtendréis los listados de centros escribiendo al e-mail moterosdonantes@mutuamotera.es Nuestro deber como ciudadanos y sobre todo como motoristas es ser solidarios con la sociedad y con otros motoristas accidentados, para que otros no puedan echárnoslo en falta, sino que tomen ejemplo de ello. ¡Se solidario! dona sangre.
Colaboradores de la campaña www.mutuamotera.es www.donantesdesangre.net www.ont.es www.luma.es Asociación Nacional Deauvilleros V-Strom Club España Moto Club Sector Killo Club Piaggio Revista mensual Solo Moto Treinta Revista mensual Solo Scooter
Triunfo incontestable del catalán, que dominó de principio a fin en Montmeló tras una extraordinaria salida.
Dani Pedrosa, piloto de Repsol Honda, se impuso ayer con autoridad en la séptima prueba del Mundial de MotoGP, el gran premio de Cataluña, en el circuito de Montmeló, con un tiempo de 43.02.175, por delante de Valentino Rossi y de Casey Stoner, segundo y tercer clasificado, respectivamente. Pedrosa, que partió de la segunda plaza de la parrilla, protagonizó una extraordinaria salida que le permitió abrir hueco desde las primeras vueltas y lograr una victoria incontestable por delante del líder del Mundial, Valentino Rossi, que cruzó la línea de meta 2,806 segundos después que Pedrosa. El italiano continúa al frente del Mundial, con siete puntos de ventaja sobre el piloto catalán, que logró su primera victoria en la máxima categoría en Montmeló, donde ya había ganado en 125cc y 250cc. Fue la carrera soñada de Pedrosa, capaz de gobernar la carrera desde el semáforo verde hasta la bandera de cuadros. En Montmeló, muy cerca de su casa, todos los elementos jugaron a su favor; los neumáticos duros de Michelin, el rendimiento de su Honda y su fino pilotaje conjugaron a la perfección para auparle al primer cajón del podio. En su segunda victoria de la temporada, Pedrosa encontró un escenario ideal. Estuvo fino, rápido y astuto. Se consolidó como el único piloto, con permiso de Stoner, que peleará por el título mundial con Rossi. Sus seis podios en las siete pruebas disputadas certifican su regularidad y avalan su candidatura. El cronómetro confirmó el golpe de autoridad de Pedrosa. En la séptima vuelta, el piloto de Honda ya superaba en 4,3 segundos a Stoner. La ventaja llegó a rozar los ocho segundos, un mundo en MotoGP. Durante los primeros compases de la carrera, Pedrosa rodó a un ritmo infernal, prácticamente un segundo por vuelta más rápido que sus rivales. Por detrás se libraban otras batallas. La más bella la protagonizó, cómo no, Valentino Rossi. Al mismo ritmo que Pedrosa se destacaba en cabeza, el italiano escaló de la novena a la segunda plaza con una facilidad asombrosa. Lo hizo a su estilo, apurando las frenadas y superando de golpe a Stoner y Dovizioso, segundo y tercero, antes del ecuador de la carrera. Con el primer puesto en manos de Pedrosa, el interés de la carrera se trasladó unos metros más atrás, donde Stoner le disputó el segundo puesto a Rossi, casco convertido en balón de fútbol, mono inspirado en la camiseta de la selección italiana, un espectáculo sobre las dos ruedas. Elías, descalificado El pulso lo ganó el heptacampeón mundial. La Ducati de Stoner sigue siendo más rápida, pero el tacto de Valentino Rossi a lomos de su Yamaha es incomparable. En el circuito de Montmeló volvió a demostrar su ambición, pero Pedrosa estuvo demasiado rápido. Mucho más agridulce resultó la carrera para Toni Elías, descalificado por adelantarse en la salida y no detenerse en el `pit lane´. Tampoco De Puniet, De Angelis y Capirossi terminaron la carrera, víctimas de caídas sin mayores consecuencias.
El de Castellar ha sido el más rápido en las dos tandas de entrenamientos libres a pesar de una leve caída que no le ha impedido regresar al box para saltar de nuevo a la pista. La primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Catalunya no ha estado exenta de incidentes. Las numerosas caídas, entre ellas las de los pilotos Repsol Esteve Rabat en 125cc. y Dani Pedrosa en MotoGP, y la igualdad de los registros marcados -14 pilotos separados por menos de un segundo en MotoGP esta tarde-, han sido algunos de los hechos más destacables de esta primera jornada, al igual que la actuación de Pedrosa, el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos libres de MotoGP.
Después de su tercera posición en la carrera italiana el pasado fin de semana, Pedrosa ha comenzado la primera jornada de su Gran Premio, que se celebra a pocos kilómetros de su casa este fin de semana, dominando las dos sesiones de entrenamientos libres, aunque en ambas ocasiones con un pequeño margen sobre sus rivales.
Tan sólo una leve caída en el ángulo más lento del circuito –la curva SEAT, de izquierdas y en bajada-, ha empañado ligeramente la actuación del piloto español, aunque afortunadamente ha podido regresar rápidamente a su box y volver a pista con su segunda moto.
Pedrosa “Hemos empezado los entrenamientos con la puesta a punto que utilizamos en Mugello. Hemos probado diferentes ajustes de chasis y algunos neumáticos para la carrera. Por la mañana, el asfalto estaba bastante sucio, y aunque por la tarde ha mejorado un poco, fuera de la trazada principal la pista seguía sucia. Esta pista está bastante bacheada, supongo que por la Fórmula 1. Esta tarde me he caído en la curva SEAT. Hay un cambio de asfalto, y en el bache ha perdido adherencia la rueda delantera. Afortunadamente no me he hecho daño y he podido seguir rodando con mi segunda moto. Las dos sesiones han sido en seco, algo muy positivo. Mañana seguiremos afinando la puesta a punto y probando neumáticos de carrera”.
Su compañero, el norteamericano Nicky Hayden, ha sido decimocuarto por la mañana y noveno por la tarde después de realizar unos cambios en la puesta a punto de su moto que han mejorado el comportamiento de la misma.
El estadounidense sabe que tiene que mejorar bastante para estar en los tiempos de cabeza: “Hoy no ha ido del todo bien. Hay bastantes curvas largas, así que hemos estado probando de mejorar la tracción en la rueda trasera. Hemos probado algunas cosas y hay otras que íbamos a probar en la segunda moto, pero hemos perdido un poco de tiempo con ella. Los últimos dos días ha llovido mucho; esta mañana la pista estaba un poco sucia y todavía quedaban algunos charcos en los pianos, lo que los hacía bastante resbaladizos. Por la tarde el tiempo era perfecto, aunque la pista seguía un poco sucia fuera de la trazada”.
En el penúltimo Gran Premio, en Le Mans, celebró junto a Rossi su 90ª victoria en el Mundial, con la que igualaba su récord. ¿Cómo vivió ese momento?
Que un grande del motociclismo, alguien a quien yo tengo un grandísimo respeto como es Valentino, te proponga eso es un honor. Todo lo que hicimos me lo propuso él en Portugal el año pasado, cuando le quedaban 2 victorias para igualarme. Me dijo que tenía que llevar yo la moto, le dije que no, me insistió y ya lo visteis. Sólo le puedo estar agradecido porque tampoco tenía ninguna necesidad de hacer toda esta historia, un homenaje a mí, a mi carrera deportiva y al motociclismo de hace años. Y cuando se subió a la moto de Rossi…
Me temblaban las piernas. Es muy facilita de llevar… como yo la llevé, a 30 km/h y en primera. Me hizo ilusión, estaba un poco asustado al principio, pensé: a ver si ahora se me para y hago aquí el rídiculo.
¿Es Rossi el mejor piloto?
Yo creo que es el más completo, lo tiene prácticamente todo. Tiene carisma, inteligencia subido en la moto, sabe trabajar y poner la moto a punto para ir bien en pista. Yamaha no hacía nada desde hace 10 años hasta que no ha llegado él. Él ha hecho de la Yamaha una moto competitiva y luchadora por el Mundial. Y luego tiene un punto, yo lo he hablado con él incluso, tiene esas 3 o 4 décimas que le salen de algún sitio, no sé dónde, en algunos circuitos y en situaciones límite. Él me lo ha reconocido, más o menos.
Entonces, ¿a Pedrosa y Lorenzo les falta algo para ser también unos pilotos completos?
Lo son. Pedrosa técnicamente me parece fantástico y me encanta su manera de pensar, aunque no sea un hombre que comunique mucho. Aunque no tiene nada que ver conmigo, yo era más abierto, su objetivo es que quiere ser campeón del mundo y a mí me encanta su manera de pensar. Dani tiene potencial suficiente para pelear por el mundial. Y Lorenzo es un piloto técnicamente diferente pero es increíble. Ha llegado y ha revolucionado el mundial de Moto GP. Lo de Lorenzo es una gran machada.
¿El hecho de correr con los dos tobillos rotos forma es otra machada de Lorenzo?
He visto cosas muy gordas en motos. Cuando vas primero en el Mundial, como él iba, y estás haciendo una gran temporada, pues hay que correr esos riesgos. Aquí, milagros ninguno, nadie te regala nada. Hizo lo que muchos pilotos también hubieran hecho, no estaba siendo Superman. Además, tiene 20 años.
También ha habido críticas al hecho de que corran, muchas veces como invitados, pilotos tan jóvenes que necesitan incluso pesos extras para manejar la moto
Es cierto que a veces veo chavales de 15 años que podrían ser casi mis nietos, pero el deporte ha dado un giro grande. Hoy se empieza mucho antes y te mandan para casa mucho antes. Yo me retiré con 39 años, con 37 era campeón del mundo, y hoy ya están diciendo que Valentino con 29 ya es mayor. Y yo creo que a los 30 años se está genial.
Y en cuanto al Mundial, ¿también ha cambiado mucho respecto a cuando corría?
No tiene nada que ver. Ha cambiado a mejor, mucho mejor en todos los sentidos: las motos no se rompen, ya no te tiran; los circuitos son mucho más seguros; el casco, los monos, las espalderas son mejores...no tiene nada que ver. Además, la gente se prepara más. Sigue siendo un deporte de riesgo, pero es un deporte en el que la seguridad ha evolucionado mucho.
Pero quizá ahora se ha impuesto mucho la calidad de la moto a la del piloto
En Moto GP la electrónica y la informática han evolucionado el motociclismo, pero todavía en la moto el piloto cuenta muchísimo. Por ejemplo, mira lo que están haciendo Valentino y Lorenzo en Yamaha, porque son dos pilotos geniales. O Pedrosa en Honda. Él está delante, pero a Hayden le cuesta estar en la segunda línea de parrilla y son dos motos exactamente iguales.
¿La afición española también ha cambiado?
Totalmente. Ahora se habla de motos como de fútbol. Los aficionados hablan de motos sabiendo. Ahora saben porque frena éste más, porque el paso por curva de éste es mejor, porque aquél trabaja bien la puesta a punto… Se discute como cuando se habla de si es penalti, córner o fuera de juego.
¿Qué le parece el pique que mantienen Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa?
Nada, esto está bien. Divertido. Cada uno tiene su personalidad, los dos están haciendo algo grande por la moto en España, uno es de una manera y otro de otra, pero les tengo una gran admiración por lo que están haciendo. Tiene que haber el pique. Yo lo he tenido con muchos y ahora les ha tocado a ellos. Hay fans de uno y del otro y cada aficionado lleva la bandera del suyo.
Por último, ¿se atrevería a dar un favorito para ganar el título en Moto GP?
Es un Mundial muy igualado. Te puedo dar cuatro favoritos: Lorenzo, Pedrosa, Stoner y Rossi.
A Stoner ¿lo ve aún ahí, en la lucha por el Mundial?
Sí, aunque quizá va a tener más dificultades. Ahora le estoy viendo cometer errores y el año pasado no cometió ninguno. Yamaha y Honda han hecho un trabajo fantástico y él lo tiene más difícil para estar delante, lo que le hace tener más presión, arriesgar más y vemos que comete errores y se sale de pista…
"¡Qué fin de semana tan fantástico!. El sábado la superpole y el domingo, dos victorias", dijo Carlos Checa al subir a lo más alto del podio por segunda vez en el plazo de apenas dos horas tras diez años sin pisar lo más alto del cajón. Hay que remontarse al GP de la Comunidad de Madrid de 1998 para encontrar su anterior victoria, del que tienes todos los detalles en el Blog de Peli. En un solo fin de semana, Checa sumó tantas victorias como había conseguido en 12 años de carrera deportiva en 500 y MotoGP, buena parte de ello se debe a que por fin, tras muchos años, cuenta con una moto realmente competitiva.
"Este doble triunfo aquí en EE.UU. es muy especial. La última vez que gané una carrera fue hace diez años y éstas son las primeras victorias que consigo fuera de casa (había ganado también el GP de Catalunya de 1996) y me gustaría dedicárselas a mi amigo Wayne Rainey. Quiero dar las gracias al equipo y a los patrocinadores por la oportunidad que me han dado de demostrar mi talento y determinación. Ahora ya conozco el sabor de la victoria. Espero que podamos continuar trabajando de la misma forma", dijo.
"Sufrí una caída en los libres del sábado, pero en la superpole estaba muy confiado y esperaba un buen crono, yendo incluso más rápido de lo que esperaba. La primera carrera fue bien, pero no lo tenía tan claro ya que tuve que cambiar a la segunda moto y cuando ví a los otros pilotos delante de mí supe que tendría que trabajar duro. Después, cuando ya sólo ví a Neukirchner enfrente entendí que podía pasarle y ponerme primero", explicó Checa.
"Al principio parecía difícil abrir un poco de espacio, pero conseguí sacarle una distancia razonable. En este momento me resultó más difícil mantener la cabeza fría que controlar los neumáticos. Al final de la carrera Corser empezaba a acercarse, por lo que debía mantenerme bien concentrado y mejorar mi ritmo. En el podio sentí una satisfacción inmensa pero sólo pensé en una cosa: ahora no puedo esperar diez años en conseguir unanueva victoria, pero tampoco pensaba que pudiera producirse en el plazo de apenas dos horas", añadió el catalán.
"La segunda carrera no salí bien, pero volví a imponerme. Sólo entonces me sentí completamente libre para dar rienda suelta a la alegría. Ha sido muy especial, el mejor día de mi vida por ahora", concluyó el piloto de San Fruitós. Con 2 victorias, dos segundos y dos terceros en 12 carreras, la corona no queda tan lejos
Cuando uno piensa que somos una minoría, las cifras de matriculaciones de los últimos meses indican lo contrario (Hasta el 31 de marzo se han vendido 47.499 motos), de hecho uno llega a pensar que ¿porque no se mide por el mismo rasero a los coches como a las motocicletas?, es tan digno llevar una moto limitada como un coche, pero claro está un chaval que se acaba de sacar el B, puede comprarse todo un cochazo deportivo de 215cv sin limitación alguna, al fin y al cabo no importa si se mata o si nos mata a alguien, lo peligroso es un motero, con un vehículo que contamina menos, genera menos atasco y la mayoría del golpe se la lleva el.
Existe un pueblo en España, si señores en España no en un país sudafricano dominado por un tirano, donde pueden sancionarte por salir a tomar algo con los amigos, por las noches, sin ocasionar atascos, ese lugar bucólico para todos nosotros se llama Monzón .
Pueblo ejemplar donde los haya cuyo ayuntamiento acaba de publicar un bando donde prohíbe la circulación de ciclomotores, motocicletas y quads, desde las 23 horas a las 5:30 en época estival, salvo los casos de necesidad, en cuya franja se sancionará a toda aquella persona que paga sus impuestos de circulación, religiosamente año tras año, porque somos unos contaminadores acústicos. Vamos que todos los que tenemos motos vamos con escape libre y superando los límites de sonoridad estipulados por ley.
Seguramente todo esto venga de las justificadas reclamaciones del vecindario por sus molestias a la hora de dormir, que me parece correcto, y me pregunto yo, ¿los agentes de la autoridad no están para algo?, ¿es que no será mejor sancionar al que incumple la ley que al que la respeta?.
Lo cierto de todo esto es que uno, tristemente, se acostumbra a que cada vez este sea un país de intolerancia para nuestros gustos y más aun cuando estos están relacionados con las dos ruedas y menos en favor de libertad de los individuos que cumplen con sus obligaciones, y es que a uno le choca que por un lado se no hayan bajado los precios gracias a que contaminamos menos y por otro nos acusan de contaminación acústica.
Por cierto compañeros estos ¿también lo tendrán chungo en esas horas?
Una conexión indebida del tubo a los inyectores podría llegar a provocar el incendio del vehículo.
FACUA-Consumidores en Acción informa que Kawasaki está contactando con propietarios de motocicletas del modelo VN900 por un defecto de fabricación que puede provocar la fuga de gasolina.
El riesgo de incendio en el vehículo por el escape de gasolina se debe a que el tubo puede estar conectado indebidamente a los inyectores.
Kawasaki España ha comunicado el defecto a las autoridades de Consumo de Cataluña, donde tiene su sede social. El vehículo ha sido incluido, con fecha 17 de marzo, en la red de red de alerta de productos inseguros que coordina el Instituto Nacional del Consumo (INC) del Ministerio de Sanidad y Consumo.
La información pública de la red de alerta indica que se trata de motocicletas del modelo VN900 (B6F/B7F/B8F/C7F/C8F).
Relacionado con el sensor de posición del acelerador.
FACUA-Consumidores en Acción informa que un defecto de fabricación en motocicletas Yamaha del modelo XJR1300 puede provocar la parada del motor durante la marcha.
Existe la posibilidad de que la cubierta de la caja del TPS (sensor de posición del acelerador) no esté enganchada adecuadamente y pueda entrar humedad. Por este motivo podría producir señales incorrectas del TPS, cuya consecuencia sería una emisión de gases superior a la permitida y la parada del motor durante la marcha.
Yamaha Motor España está informando del problema a los concesionarios y propietarios de los vehículos para repararlos, según ha comunicado a las autoridades de Consumo de la Generalitat de Cataluña, donde tiene su sede social.
El vehículo ha sido incluido el 22 de febrero en la red de alerta de productos industriales inseguros que coordina el Instituto Nacional del Consumo del Ministerio de Sanidad y Consumo.
La información difundida por el INC no indica las fechas de fabricación o venta de las motocicletas afectadas. Aunque algo tarde os dejo esta noticias para los que no lo supieran aún.
Sete Gibernau, retirado oficialmente de la competición activa hace más de un año y medio, terminó los entrenamientos privados que estaba realizando para la fábrica italiana Ducati en Mugello y lo hizo quedándose a pocas décimas del récord de carrera de este año, precisamente en poder del campeón del mundo australiano Casey Stoner.
FACUA-Consumidores en Acción informa que Kawasaki Motors España ha realizado una llamada a revisión a propietarios de motocicletas ZZR 1400 por un defecto de fabricación relacionado con el bastidor que podría provocar un accidente de tráfico.
Sangre motera para salvar vidas
Triunfo incontestable del catalán, que dominó de principio a fin en Montmeló tras una extraordinaria salida.
El de Castellar ha sido el más rápido en las dos tandas de entrenamientos libres a pesar de una leve caída que no le ha impedido regresar al box para saltar de nuevo a la pista. La primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Catalunya no ha estado exenta de incidentes. Las numerosas caídas, entre ellas las de los pilotos Repsol Esteve Rabat en 125cc. y Dani Pedrosa en MotoGP, y la igualdad de los registros marcados -14 pilotos separados por menos de un segundo en MotoGP esta tarde-, han sido algunos de los hechos más destacables de esta primera jornada, al igual que la actuación de Pedrosa, el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos libres de MotoGP.
En el penúltimo Gran Premio, en Le Mans, celebró junto a Rossi su 90ª victoria en el Mundial, con la que igualaba su récord. ¿Cómo vivió ese momento?
Cuando uno piensa que somos una minoría, las cifras de matriculaciones de los últimos meses indican lo contrario (Hasta el 31 de marzo se han vendido 47.499 motos), de hecho uno llega a pensar que ¿porque no se mide por el mismo rasero a los coches como a las motocicletas?, es tan digno llevar una moto limitada como un coche, pero claro está un chaval que se acaba de sacar el B, puede comprarse todo un cochazo deportivo de 215cv sin limitación alguna, al fin y al cabo no importa si se mata o si nos mata a alguien, lo peligroso es un motero, con un vehículo que contamina menos, genera menos atasco y la mayoría del golpe se la lleva el.
Una conexión indebida del tubo a los inyectores podría llegar a provocar el incendio del vehículo.
Relacionado con el sensor de posición del acelerador.
